◇從暢通城市交通的“微循環(huán)”，到構(gòu)筑連通全國的“大動脈”，再到開辟走向世界的“新通道”……今日南昌正努力建設(shè)全國重要綜合交通樞紐城市，加快將四通八達的區(qū)位優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為“四面逢源”的經(jīng)濟優(yōu)勢和發(fā)展勝勢

◇根據(jù)高德地圖、國家信息中心等聯(lián)合發(fā)布的2022年度全國交通分析報告，南昌市交通健康指數(shù)在全國36個重點城市中排名第三、在中部省會城市中排名第一

◇隨著一條條外聯(lián)通道打通，地處中部內(nèi)陸的南昌從曾經(jīng)的“四面包圍”變?yōu)?ldquo;四面逢源”，與長三角、珠三角、海西經(jīng)濟區(qū)從“背靠背”到“手牽手”

文 |《瞭望》新聞周刊記者 郭強 姚子云

南昌姚灣綜合碼頭一期裝卸貨物忙(2023 年 6 月 3 日攝)馬悅攝

襟三江，帶五湖，控蠻荊，引甌越。

交通區(qū)位，是一座城市興起發(fā)展的先決條件。

兩千多年前，西漢大將灌嬰基于南昌“諸道之沖”的區(qū)位特征在此筑城，作為開拓南疆的前沿，后定名南昌，寓“昌大南疆”之意。

兩千多年后的今天，南昌已是唯一與長三角、珠三角、海西經(jīng)濟區(qū)相毗鄰的省會城市，是京九、滬昆高鐵的交會點，是中部地區(qū)崛起戰(zhàn)略支點城市、長江經(jīng)濟帶重要中心城市、“一帶一路”重要節(jié)點城市。

大道通衢，廣連八方。

從暢通城市交通的“微循環(huán)”，到構(gòu)筑連通全國的“大動脈”，再到開辟走向世界的“新通道”……今日南昌正努力建設(shè)全國重要綜合交通樞紐城市，加快將四通八達的區(qū)位優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為“四面逢源”的經(jīng)濟優(yōu)勢和發(fā)展勝勢。

取消限行底氣何在

早上七點多，南昌地標(biāo)八一大橋上，往來車輛川流不息。

交通擁堵，是許多大中城市共同面臨的“城市病”。14年前，與不少省會城市一樣，隨著城市化進程加快、機動車保有量快速增長，南昌開始實行機動車尾號限行。2020年12月29日，南昌宣布正式取消機動車尾號限行，所有本地、外地車輛均可通行。

根據(jù)高德地圖、國家信息中心等聯(lián)合發(fā)布的2022年度全國交通分析報告，南昌市交通健康指數(shù)在全國36個重點城市中排名第三、在中部省會城市中排名第一，平均車速為37.7km/h，與2019年度限號期相比提升了5.2km/h。

南昌取消限行底氣何在?擁堵減少背后是什么?南昌市交通運輸局局長熊保良說：“優(yōu)化交通、治理擁堵是一個系統(tǒng)工程，我們通過完善干線路網(wǎng)、打通交通堵點、實行智慧管控等一系列舉措，讓城市交通更加通暢。”

“強筋骨”完善路網(wǎng)——

一座城市，干線路網(wǎng)猶如“筋骨”。

以城市國土空間總體規(guī)劃編制為契機，南昌啟動新一輪城市干線路網(wǎng)規(guī)劃修編工作，將此前規(guī)劃的“十縱十橫、三環(huán)多射”干線路網(wǎng)優(yōu)化為“十橫十縱十聯(lián)、三環(huán)多射”，總里程達730公里，較上一輪增加近200公里。

地鐵從無到有，四條地鐵線連成網(wǎng);第一條高架快速路——九洲高架快速路通車，城市快速路從稀到密;“贛江第一隧”建成通車，三分鐘可穿越贛江;沿江快速路雙向四車道改六車道……一系列“強筋壯骨”之舉讓城市交通更健康。

“通過織密干線路網(wǎng)，我們的目標(biāo)是實現(xiàn)‘103060’目標(biāo)，即10分鐘內(nèi)上骨干道路，30分鐘內(nèi)上高速路，60分鐘都市圈可達。”熊保良說。

“剃胡子”打通堵點——

因一段擱置4年多、長410米的“斷頭路”，過去來往車輛在南昌南外環(huán)高速上有一段路需從市區(qū)繞行，原本幾分鐘的車程堵成半個多小時，市民反映不斷。

一些進度緩慢、工期拖得很長的基建工程，被群眾形象稱為“胡子工程”，其中不少就是交通“堵點”。去年初，一場“剃胡子”行動在南昌全面鋪開，當(dāng)?shù)貙γ懦龅?ldquo;胡子工程”倒排工期、掛圖作戰(zhàn)、責(zé)任到人，在圖上用“綠、黃、紅”標(biāo)注跟蹤進度，確保按時按質(zhì)完成。

作為南昌市“胡子工程”1號工程，去年6月，這段410米的“腸梗阻”被打通，南外環(huán)高速公路全線通車，南昌由此形成完整外環(huán)高速路，車輛通行變順暢了。

擱置近2年的山丹路東段工程完工、逾期5年的昌西大道全線通車、桃花路十余年“腸梗阻”被打通……隨著一個個“胡子工程”被剃掉，城市變得既美且暢。

“優(yōu)大腦”智慧管控——

驅(qū)車行駛在南昌贛江南大道上，有時能遇到20多個路口一路綠燈、暢行無阻。這段長10.6公里、有23個路口的道路，是目前南昌距離最長的“綠波帶”。

南昌市公安局交通管理局局長汪勇說，南昌在智慧城市建設(shè)中推出“綠波帶”，目前全市綠波道路約135條，涉及信號燈路口587處，占全市燈控路口總數(shù)的47.07%，綠波路段總體停車次數(shù)下降74.8%，平均車速提升35.8%。

與此同時，南昌的“城市大腦”通過前端智能感知，匯集城市道路流量、車輛運行等數(shù)據(jù)信息，為科學(xué)調(diào)配警力、破解擁堵難題提供數(shù)據(jù)和算法支撐。

“四面包圍”變“四面逢源”

一日之中，有60多趟高鐵往返南昌和深圳之間。

展開中國地圖，南昌與深圳幾乎處于同一經(jīng)線上。但曾有一段時間，從南昌乘高鐵到深圳，需繞道鄰省。隨著贛深高鐵的開通，南昌到深圳的最短時間縮至約3.5小時。

距離近了，往來多了。

南昌市商務(wù)局局長戴瓊說：“2022年，南昌新引進來自粵港澳大灣區(qū)的項目109個;新引進的5億元以上重大項目中，來自粵港澳大灣區(qū)的個數(shù)和投資額占比均超四分之一。”

地處中部內(nèi)陸的南昌一度陷入“四面包圍”。隨著一條條外聯(lián)通道打通，南昌從“四面包圍”變?yōu)?ldquo;四面逢源”，與長三角、珠三角、海西經(jīng)濟區(qū)從“背靠背”到“手牽手”。

今日南昌，米字型高鐵樞紐呼之欲出——

滬昆高鐵橫貫東西，京港高鐵聯(lián)通南北，東北向昌景黃、東南向昌廈、西北向常岳昌等高鐵正在規(guī)劃或建設(shè)中……

走進南昌東站建設(shè)現(xiàn)場，只見工人們正在緊張忙碌，工程正進入沖刺階段，“霞鶩齊飛”的主體造型雛形初現(xiàn)。

南昌鐵路建設(shè)指揮部副指揮長吳斌說，作為昌景黃與京港高鐵交會的綜合樞紐，南昌東站將于今年底投入運行。屆時，南昌將形成以南昌站、南昌西站、南昌東站為主的“菱形”客站布局，進一步縮短與周邊城市的時空距離。

滬昆、福銀等高速公路在這里交會——

打開南昌地圖，東南西北分布著16座高速公路收費站，連接一條條高速公路，通往全國各地。

南昌城外西邊，一段“C”字形的南昌繞城高速西二環(huán)項目正在緊張施工，建成后將與現(xiàn)有外環(huán)高速連接，形成一個更大的南昌繞城高速圈，聯(lián)通四通八達的全國高速網(wǎng)。

幾年前，在福建省福州市發(fā)展的劉自強把企業(yè)搬到南昌，成立江西柏之林鋁業(yè)有限公司。“這里交通方便，出門就是國道，20分鐘就可上高速通往全國各地。”他告訴記者。

贛江千年黃金水道穿城而過——

初夏，隨著水位上升，贛江往來船只增多。在位于贛江之濱的南昌龍頭崗綜合碼頭，各種運輸裝卸的車輛來往不斷，工人們有序裝卸著滿載生產(chǎn)料件的集裝箱。

“舟船之盛，盡于江西。”贛江水運有著輝煌歷史。在明清鼎盛時期，全國3000公里黃金水道1/3以上在江西。近年來，江西大力重振贛鄱千年黃金水道，讓南昌水路更暢。

投資上百億元的贛撫尾閭綜合整治工程穩(wěn)定水位;在上游建設(shè)全國一次性批復(fù)泊位最多、岸線最長的內(nèi)河港口碼頭姚灣綜合碼頭;在下游推進龍頭崗綜合碼頭二期工程……南昌正加快完善現(xiàn)代化水運基礎(chǔ)設(shè)施，更好實現(xiàn)通江達海。

以機場“再擴建”促航空騰飛——

走進南昌昌北國際機場，不時有飛機騰空起飛。

不久前，這個機場的三期擴建工程可行性研究報告正式獲批，總投資252.6億元的擴建工程將讓機場年旅客吞吐量達到4200萬人次、貨郵吞吐量60萬噸，相當(dāng)于“再造一個南昌昌北國際機場”，此舉將大大拓寬南昌的空中通道。

南昌市交通運輸局副局長俞劍平說：“當(dāng)前，南昌正以‘交通強市’建設(shè)為抓手，著力構(gòu)建都市圈內(nèi)1小時、全省設(shè)區(qū)市2小時、全國主要城市3小時的快速綜合交通網(wǎng)絡(luò)，加快建成具有全國重要影響力的綜合交通樞紐。”

不沿海不沿邊何以通江達海

南昌向塘鎮(zhèn)，南昌國際陸港。

3月2日上午10時，隨著三聲火車鳴笛響起，南昌-滿洲里-莫斯科“絲路電商”中歐班列、“南昌-溫州港-洛杉磯”海鐵聯(lián)運班列、“南昌-上海洋山港-沙特達曼”江鈴整車出口專列，從南昌國際陸港鐵路口岸緩緩駛出。

三列國際班列齊發(fā)，見證著南昌的開放之路。

在新發(fā)展格局之下，尤其是在江西成為全國第三個、中部首個國家級內(nèi)陸開放型經(jīng)濟試驗區(qū)后，不沿海不沿邊的南昌加快布局聯(lián)通世界的“新通道”，擴寬開放之路。

國際班列常態(tài)運行——

一個月前，一列滿載55個集裝箱汽車零配件、陶瓷餐具、空調(diào)風(fēng)扇等物品的中亞班列，從南昌國際陸港駛出，途經(jīng)阿拉山口邊境口岸出境，抵達哈薩克斯坦阿拉木圖。這趟班列的開行，標(biāo)志著南昌國際陸港首條中亞班列線路開通。

“我們每月將至少發(fā)運一趟中亞班列，實現(xiàn)常態(tài)化開行。”南昌向塘鐵路口岸開發(fā)有限公司總經(jīng)理助理李嘉珉說，以前本地貨物通過轉(zhuǎn)運到中亞需要15天左右，現(xiàn)在通過中亞直達班列只需9天左右，可節(jié)約運輸成本40%左右。

自2017年開通首趟中歐班列以來，南昌國際陸港已累計發(fā)行外貿(mào)班列超4600列、27萬多標(biāo)箱，貨值約74億美元，年均增幅超170%，為“江西制造”走向世界提供了一條低價、快速、便捷的大通道。

海鐵聯(lián)運通江達海——

在南昌國際陸港，一塊“鹽田國際內(nèi)陸港—南昌”的招牌，引起不少人關(guān)注。2022年9月，鹽田國際海鐵聯(lián)運第十個內(nèi)陸港——南昌內(nèi)陸港正式在這里落地。

“這個內(nèi)陸無水港與沿海港口無縫對接，讓內(nèi)地也能享受沿海港口的服務(wù)。”南昌向塘國際陸港場站負責(zé)人陳飛說，出口的集裝箱辦理完通關(guān)手續(xù)進入這里，就等同于貨到鹽田港區(qū)，經(jīng)鹽田港區(qū)進口的貨物也可在這里辦理通關(guān)手續(xù)。

目前，南昌已開通到深圳鹽田港、寧波北侖港、福建江陰港等10條海鐵聯(lián)運外貿(mào)班列。2019年至2022年，南昌海鐵聯(lián)運年重箱運量從2.5萬標(biāo)箱增長至7.25萬標(biāo)箱，年均復(fù)合增長超過40%，成為江西外貿(mào)進出口的重要通道。

國際航線飛往全球——

5月15日凌晨，一架從比利時布魯塞爾起飛、搭載95噸貨物的波音B747-8F型貨機，在南昌昌北國際機場平穩(wěn)降落。這是南昌昌北國際機場迄今降落的最大商用飛機，標(biāo)志著昌北國際機場正式邁入4E機場運行F類飛機時代。

通往歐美的全貨機航班最高峰達每周20班;進境食用水生動物、進境冰鮮水產(chǎn)品、進境水果三個指定監(jiān)管場地順利通過驗收;首次開通國內(nèi)國際空空中轉(zhuǎn)貨運業(yè)務(wù)……如今，越來越多人與貨通過國際航空大通道實現(xiàn)“昌來昌往”。

從空中俯瞰，今日南昌公路、鐵路、水路縱橫交錯，一張內(nèi)暢外聯(lián)的綜合立體交通網(wǎng)在贛鄱大地上鋪展開來。

站在南昌縣富山鄉(xiāng)若崗村河堤上臨江遠眺，只見贛江上船只往來，橋梁設(shè)計人員正忙著踏勘。村支書戴獻金指著江對岸對記者說，南昌第11座跨江大橋——昌南大橋?qū)倪@里飛躍。

面向未來，“襟江帶湖”廣連八方的南昌，路仍在延伸。

(《瞭望》2023年第30期 )