作為中部第一個內(nèi)陸開放型經(jīng)濟試驗區(qū)，江西如何破局現(xiàn)代交通體系，讓“四通八達”的交通優(yōu)勢釋放“四面逢源”的區(qū)位勝勢?

10月26日，隨著G55331次列車從黃山北站駛出，備受關(guān)注的昌景黃高鐵迎來試運行。這條高鐵開通后，南昌至黃山將實現(xiàn)1小時通達，串聯(lián)起已通車的杭黃高鐵，江西對接融入長三角再添一條“大動脈”。

沒有大門戶、大通道，就沒有大開放、大發(fā)展。作為中部第一個內(nèi)陸開放型經(jīng)濟試驗區(qū)，江西如何破局現(xiàn)代交通體系，讓“四通八達”的交通優(yōu)勢釋放“四面逢源”的區(qū)位勝勢?

贛鄱大地上疾馳的列車。肖駿 / 攝

四通八達越山川

今年，南昌“特種兵式”旅游火爆全網(wǎng)，大量游客競相涌入南昌，打卡網(wǎng)紅景點，品嘗贛味美食。

“特種兵式”游南昌形成規(guī)模，很大程度上得益于日益完善的鐵路交通網(wǎng)。以南昌至武漢線路為例，目前，兩地日開行火車50班次，往來旅客可實現(xiàn)一場“說走就走的旅行”。

實際上，過去高速鐵路一直是江西的短板。2013年，廈深高鐵正式通車，江西周邊省份實現(xiàn)高鐵全覆蓋。彼時，“環(huán)江西高鐵圈”一度成為網(wǎng)絡(luò)熱梗。

擴大對外開放，首先要在陸路交通上破局。此后十年，江西開啟了“追趕模式”。即將正式通車的昌景黃高鐵雖然只有280多公里，但對江西而言卻意義非凡。

以前，盡管江西與長三角地區(qū)有多種交通連通，但僅有滬昆高鐵一條快速通道。“此番昌景黃高鐵開通，既增強了國家‘八縱八橫’高速鐵路網(wǎng)的連通性，也為江西對接融入長三角帶來新的機遇。”中國鐵路南昌局集團有限公司黨委宣傳部副部長劉建宙說。

時間往前回溯。2019年，昌贛高鐵建成通車，期盼已久的江西南北通道正式貫通。2021年，贛深高鐵開通運行，至此，一條縱貫江西南北、連接江西與粵港澳大灣區(qū)的“大動脈”流動起來，江西融入粵港澳大灣區(qū)正式步入高鐵時代。

圖為2019年10月19日航拍秋日的昌贛鐵路。鮑贛生/攝

視線往東，連綿的武夷山脈不再是不可逾越的屏障。經(jīng)昌贛、贛瑞龍、合福、南龍、滬昆等快速鐵路，閩贛兩省間的鋼鐵巨龍跨越山川，形成一個巨大的省際環(huán)線，南昌到福州最快只要兩個多小時。

如今，全省鐵路運營里程達5219公里，其中半數(shù)為高速鐵路，江西成為全國第4個實現(xiàn)“市市通高鐵”的省份。這些奔馳的巨龍不僅打破了地域的阻隔，也加速了人員和貨物的流通。

10月17日上午，隨著鳴笛響起，一列鐵海聯(lián)運班列從南昌國際陸港駛出，裝載著40個大柜貨物的江鈴整車出口專列抵達廈門港區(qū)碼頭后，轉(zhuǎn)搭國際班輪出海至越南海防。由此，“江西造”產(chǎn)品已覆蓋全球30多個國家和地區(qū)。

南昌國際陸港是江西擴大對外開放的重要鐵路口岸。踩著開放發(fā)展的“鼓點”，從這里開出的中歐(亞)國際班列、鐵海聯(lián)運外貿(mào)班列，正構(gòu)筑起江西融入共建“一帶一路”的重要支點。

與此同時，高速公路網(wǎng)也越織越密。“縣縣通高速”從愿景變?yōu)楝F(xiàn)實，80%以上的縣實現(xiàn)通雙高速，普通國省道覆蓋全省所有縣城，高速公路通車?yán)锍踢_6731公里，打通了30個出省大通道……

北接南融，東連西擴。一條條陸路通道聯(lián)通山海，構(gòu)筑起的一張現(xiàn)代交通網(wǎng)絡(luò)，正不斷拉近江西與外界的時空距離。

南昌國際陸港班列駛向?qū)幉ū眮龈?。圖源南昌日報

通江達海暢其流

江西河網(wǎng)密布、水系發(fā)達，得天獨厚的水利資源和航運條件，是建設(shè)通江達海水運通道的最強底牌。

打開全省水文地圖，贛江縱貫?zāi)媳?，與信江、撫河、饒河、修水組成“動脈”水系，經(jīng)中國第一大淡水湖鄱陽湖連接長江，最終通向大海。全省河流總長1.84萬公里，尤其是坐擁152公里的長江黃金水道，讓江西擁有向江圖強的壯闊氣象。

入冬，河湖普遍進入枯水期，但是信江航道依然江闊水深，數(shù)艘滿載貨物的船舶通過信江八字嘴船閘，駛向上游的鷹潭。去年12月，這個總投資43.86億元的航電樞紐工程正式交付驗收，標(biāo)志著信江三級航道全面建成。

信江作為江西水運“兩橫一縱”高等級航道網(wǎng)干線，連接上饒、鷹潭、景德鎮(zhèn)等地，通過鄱陽湖航道與長江相連，是贛東北水路運輸?shù)闹匾ǖ?。此番信江三級航道貫通，贛東北區(qū)域航運體系更趨完善。

航路通，水運興。目前，全省通航河流總里程為5716公里，其中內(nèi)河高等級航道達960.6公里。根據(jù)《江西省水運“十四五”發(fā)展規(guī)劃》，到2025年，全省內(nèi)河高等級航道里程將突破1200公里，基本形成“兩橫一縱五支”高等級航道網(wǎng)絡(luò)。

如果說航道是水上“高速公路”，港口則承擔(dān)了水陸交通集結(jié)點的重要職能，是國家和地區(qū)發(fā)展的戰(zhàn)略性資源。建設(shè)區(qū)域性航運中心，打造港口型物流樞紐，九江擁有天時地利之便。

九江港。張海巖/攝

冬日的清晨，長江水面碧波浩渺。在九江城西港區(qū)集裝箱碼頭，船來船往，一派繁忙景象。

九江港是長江沿線5個國家主樞紐港之一，也是江西省唯一的通江達海外貿(mào)口岸，貨物和集裝箱吞吐量在省內(nèi)獨占鰲頭。但是過去很長一段時間內(nèi)，大而不強的問題一直制約著港口轉(zhuǎn)型發(fā)展。

今年5月，位于九江港城東港區(qū)的國家能源集團九江發(fā)電公司碼頭工程交付驗收，省內(nèi)首座萬噸級碼頭由此誕生。7月，新組建的九江興港集裝箱碼頭有限公司揭牌，九江港城西、紅光兩大集裝箱碼頭實現(xiàn)一體化運營。11月，九江港口岸擴大開放通過國家驗收。

“完成整合和擴容的九江港，將顯著增強聯(lián)通東西、承接南北的能力，這將為江西建設(shè)內(nèi)陸開放型經(jīng)濟試驗區(qū)提供更多可能。”九江市港口航運管理局口岸管理科科長彭茜說。

“碼頭經(jīng)濟”的興旺折射著對外開放的水平。2022年，九江港累計完成貨物吞吐量1.81億噸，成功邁進全球港口40強。今年前10月，全港累計完成貨物吞吐量1.62億噸，領(lǐng)跑長江中上游城市港口群。

在水運通道建設(shè)上，江西還有一張潛在的“王牌”——浙贛粵大運河。目前，這個世紀(jì)工程進入可研報告編制階段，這條溝通長三角、珠三角的水路通道一旦建成，江西對外開放將擁有更大的想象空間。

長江湖口段沿岸風(fēng)光。

飛向藍天聯(lián)內(nèi)外

航空，是對外開放的空中門戶。從只有十多架單通道的A320飛機，到形成覆蓋全省的“一干六支”民用機場體系，航空運輸?shù)木薮笞兓蔀榻鹘?jīng)濟社會發(fā)展的一大亮點。

“這一飛，整整等了3年，太不容易了。” 隨著客機平穩(wěn)起飛，南昌—曼谷航班首個出境旅行團“幕后推手”、南昌春秋國際旅行社有限公司總經(jīng)理田義超感慨萬分。首趟國際航班復(fù)航，就像往平靜的湖面投下一塊巨石，迅速攪動了沉寂已久的省內(nèi)出境游市場。

度過疫情的沖擊，如今，客運航線重?zé)ɑ盍?。昌北機場持續(xù)增加南昌至北京、成都、重慶、廣州等門戶樞紐機場航班密度，首都、大興兩場航班最高日通航14班。今年2月以來，單日客流“3萬+”已成常態(tài)，這讓新增T3航站樓的需求愈發(fā)急迫。

今年7月，南昌昌北國際機場三期擴建工程環(huán)評報告書獲批。這個全省唯一的客流千萬級機場將迎來擴容，建成后可保障年旅客吞吐量達4200萬人次，無異于“再造一個昌北機場”。

“空中絲綢之路”促進國際航空市場恢復(fù)，同樣在航空貨物運輸上得到印證。

今年5月15日凌晨，一架飛機緩緩降落昌北國際機場。這架由比利時航空公司執(zhí)飛的747-8F全貨機，在完成95.5噸貨物裝卸后又裝載123噸出口貨物，掉頭從南昌飛往比利時布魯塞爾。

“這是機場通航以來保障的首個F類機型航班，該機型載負量比傳統(tǒng)機型高出16%，而且航程更遠。”江西機場集團公司市場營銷部業(yè)務(wù)經(jīng)理俞抒俊說。

南昌昌北國際機場。馬悅/攝

如今，以南昌為聯(lián)結(jié)點的國際貨運航線網(wǎng)正愈發(fā)細密。南昌通往歐美的全貨機航班，最高峰每周達20班，通達列日、倫敦、布魯塞爾、洛杉磯等多個歐美城市。航班和班次的加密，以及運輸時效的提升，讓貨物“昌來昌往”更加快捷。

在南昌機場貨運區(qū)，貨運員正對進境水果指定監(jiān)管場地設(shè)備進行日常巡檢。據(jù)介紹，該庫房旁還建有進境食用水生動物和進境冰鮮水產(chǎn)品指定監(jiān)管場地。有這3個指定監(jiān)管場地保障，機場航空口岸功能進一步完善。

與此同時，跨境電商“9610”項目的投產(chǎn)運營，使得商品可利用快件、郵包等渠道進入國際市場，通關(guān)效率更快，通關(guān)成本更低。

立足于日漸完善的“空中絲路”，從江西飛往世界各地的空中大通道，正越拓越寬。隨著“四通八達”的交通優(yōu)勢變成現(xiàn)實，江西打造對外開放高地，有了堅實的依托。