加入收藏 | 進(jìn)入舊版
國內(nèi)國際 您現(xiàn)在的位置:首頁 >> 國內(nèi)國際 > 內(nèi)容
萬千氣象看江西丨滿分冠軍“李一閘”用列車畫出長(zhǎng)長(zhǎng)直線
來源:中國青年報(bào) 作者:未知 時(shí)間:2024-07-16 瀏覽字號(hào):[ ]

 

 

高鐵列車的平穩(wěn)??慷际菑膶?duì)標(biāo)開始的。

33歲的南昌機(jī)務(wù)段動(dòng)車組司機(jī)李騰躍每天值乘高鐵列車往返于京港高鐵南昌至贛州區(qū)段。這個(gè)區(qū)段長(zhǎng)400公里,有300多米海拔垂直高差和20余處長(zhǎng)大坡道,車頭、車尾最大高低差比一層樓還高,一個(gè)班下來,李騰躍需穩(wěn)穩(wěn)對(duì)標(biāo)停車8次。

對(duì)標(biāo)停車,可以最大程度確保列車安全準(zhǔn)點(diǎn)運(yùn)行,提高旅客乘車體驗(yàn),按照實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),對(duì)標(biāo)誤差50厘米,就會(huì)讓乘客多走兩三步。

鐵路部門對(duì)高鐵司機(jī)對(duì)標(biāo)停車的允許誤差是兩米,中國鐵路南昌局集團(tuán)有限公司將這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)提高至50厘米內(nèi),即“一步之遙”,李騰躍又把這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)提高到了5厘米。這意味著,停車位置距停車標(biāo)不超過一個(gè)手掌,拎著大包小包的乘客可以在地標(biāo)處等候上車,不用多走一步。

列車司機(jī)室車窗有條“看不見”的垂線,高鐵車型不同,這條垂線的位置也不同,需要司機(jī)憑經(jīng)驗(yàn)判斷垂線的位置。“垂線和站臺(tái)上停車標(biāo)重合度越高,對(duì)標(biāo)停車的精準(zhǔn)度也越高”,李騰躍對(duì)著司機(jī)室側(cè)窗上角,用手自上而下比畫出一條豎線。

2017年,中國鐵路南昌局集團(tuán)有限公司為昌贛高鐵開通運(yùn)營增選動(dòng)車組司機(jī),李騰躍率先報(bào)了名。

南昌機(jī)務(wù)段有9種型號(hào)的高鐵列車,一年多來,他駕駛著9種型號(hào)的高鐵列車??苛斯軆?nèi)大大小小百余個(gè)車站,對(duì)各種車型對(duì)標(biāo)停車的精度有了更好把握。

操縱高鐵列車在不同地段完全按照設(shè)計(jì)時(shí)速運(yùn)行并精準(zhǔn)對(duì)標(biāo),就像是用粉筆一直畫一條很長(zhǎng)的直線,操縱難度極大。這條平穩(wěn)操縱的直線,也是中國高鐵上硬幣立而不倒的關(guān)鍵。“哪個(gè)車站制動(dòng)距離近,哪里的分相要提前制動(dòng),問‘李一閘’就行。”在同事眼中,李騰躍就是那個(gè)能用列車畫出長(zhǎng)長(zhǎng)直線的人。

操縱列車制動(dòng)手柄時(shí),“手感”既關(guān)系到列車平穩(wěn)駕駛,也關(guān)乎對(duì)標(biāo)停車的精度。高鐵列車的制動(dòng)手柄有7檔,每檔可以調(diào)整的范圍在15°左右。司機(jī)操縱列車時(shí),不僅要目視前方,還要時(shí)刻緊盯顯示屏上的列車動(dòng)態(tài)運(yùn)行情況,不能分心觀察操縱手柄,只能“以指代眼”感受不同檔位制動(dòng)手柄剎車的力度。

狹小的司機(jī)室里,李騰躍時(shí)常眨一眨眼睛,以此緩解長(zhǎng)時(shí)間高速駕駛帶來的眼部疲勞,“高鐵的行駛速度太快了,眼睛里‘裝’滿了迎面而來的電桿,很難看清兩側(cè)的景物”。

李騰躍駕駛高鐵列車第一次停靠吉安西站時(shí),也出過“洋相”。那次,因?yàn)榇巴獯笥辏暰€不好,影響了他對(duì)這條“垂線”的判斷,列車往前多“沖”了70厘米才停穩(wěn),這次“失誤”讓每一位候車乘客的上車時(shí)間,多了幾秒,險(xiǎn)些造成列車晚點(diǎn)。

“這給旅客出行造成了糟糕體驗(yàn)”,李騰躍開始把自己“釘”在練功房的模擬操縱臺(tái)上,從動(dòng)作口令、停車呼喚這些基本功開始練習(xí)。師父熊治平印象深刻,“下晚班,還能看到練功房的燈亮著”。

2022年度國鐵集團(tuán)職業(yè)技能競(jìng)賽動(dòng)車組司機(jī)組決賽中,“對(duì)標(biāo)停車”這個(gè)實(shí)作科目難度空前。因?yàn)檫M(jìn)站路徑是個(gè)千分之二十的下坡道,根據(jù)實(shí)操經(jīng)驗(yàn),列車得降低進(jìn)站速度才有可能精準(zhǔn)對(duì)標(biāo),可競(jìng)賽組委會(huì)卻偏偏規(guī)定:選手操縱動(dòng)車組列車經(jīng)過進(jìn)站道岔時(shí),時(shí)速必須保持在貼線的80公里,每差1公里扣10分。

要在這樣陡的坡度,以如此高速實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)對(duì)標(biāo),絕大多數(shù)參賽者心里沒底,甚至有不少選手表示,“這是不可能完成的任務(wù)”。不過,比賽過程中卻發(fā)生了“奇跡”:經(jīng)裁判組確認(rèn),來自南昌機(jī)務(wù)段的90后選手李騰躍以無可挑剔的表現(xiàn)獲得了這個(gè)科目的滿分,憑借理論和實(shí)作雙滿分的成績(jī),斬獲全路動(dòng)車組司機(jī)組決賽的桂冠。

開始備賽的時(shí)候,李騰躍總是把控不好進(jìn)站速度,壓力很大。車間主任李利劍看在眼里,帶著他對(duì)標(biāo)了幾趟車,用行動(dòng)告訴李騰躍,“不要急躁,你看,我這離開駕駛崗位幾年的‘老司機(jī)’,也能穩(wěn)穩(wěn)對(duì)標(biāo)”。

經(jīng)過幾千次的訓(xùn)練,李騰躍從最初的誤差20厘米、10厘米、5厘米,再到最后進(jìn)站停車零誤差,車與標(biāo)一條線,成了獨(dú)當(dāng)一面的“李一閘”。

成為一名火車司機(jī)的12年時(shí)間里,李騰躍已經(jīng)安全行車4300多天,是位名副其實(shí)的“十年安全司機(jī)”。

一年前,李騰躍參與杭昌高鐵黃昌段聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作,駕駛動(dòng)車組列車在新線上往返1000余趟。杭昌高鐵黃昌段位于贛東北和皖南地區(qū),全線橋隧比高、坡道起伏多,復(fù)雜的線路條件使得動(dòng)車組駕駛難度增大。聯(lián)調(diào)聯(lián)試過程中,李騰躍收集線路曲線、坡道、電分相等數(shù)據(jù),根據(jù)線路實(shí)際情況制定南昌東動(dòng)車所、景德鎮(zhèn)北存車場(chǎng)的操縱明示圖,總結(jié)提煉出“車站出發(fā)低速啟、途中運(yùn)行加速快、下坡早減載、上坡提前加”這樣一套平穩(wěn)操縱辦法,為新線開通精準(zhǔn)操縱提供有力依據(jù)。

對(duì)于動(dòng)車組司機(jī)而言,“一氣呵成”、精準(zhǔn)對(duì)標(biāo)的“一段制動(dòng)法”是永遠(yuǎn)的奮斗目標(biāo)。要實(shí)現(xiàn)“一段制動(dòng)”,得綜合考慮制動(dòng)時(shí)機(jī)、線路坡道、列車制動(dòng)力大小等諸多因素,這幾年,李騰躍標(biāo)注出昌九城際、武九客專、贛瑞龍等鐵路沿線各營業(yè)站實(shí)現(xiàn)“一段制動(dòng)”的210余項(xiàng)關(guān)鍵點(diǎn),編成“對(duì)標(biāo)停車操作示意圖”,大大提升了動(dòng)車組“一段制動(dòng)”操作技能水平。

年輕一代高鐵司機(jī)如今也接過了李騰躍的接力棒。26歲的新司機(jī)李佳龍說他會(huì)記住李騰躍教給他的行業(yè)準(zhǔn)則:“盡可能地讓旅客少走一步。”